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杭州最市中心的一條隧道 東接環北隧道西到繞城西線台中南區月子中心
目前，杭州市已建台中東區月子中心成快速路網182公裡，除天目山路快速路外，主城區快速路網基本成型，網絡效應初步顯現。隨著杭州空間的大幅拉開，杭州快速路網將持續發力。
“天目—環北—艮山”快速路，是杭州“四縱五橫”快速路網中的中間一橫，除瞭往西打隧道外，今年往東也要延伸。
互聯網經濟的崛起、成功舉辦G20峰會、積極籌備亞運會……杭州在近幾年裡備受全國乃至全球的關註。
環城北路隧道自2015年10月開通後，雖然短，卻溝通瞭中河高架和秋石高架，在市中心連接起瞭一張“H”形的快速路網。
環城北路、天目山路下今年新建隧道 計劃2021年完工
其中在江底穿梭的隧道全長有4575米，目前設計的時速是80公裡，算一下，走完整條隧道，不堵車的情況下，不到4分鐘就可以從下沙到達大江東， 計劃2020年完工。
也就是說，今後從環城北路隧道過來的車輛，如果要繼續往西，一路地下穿越，無紅綠燈，快速抵達。
記者 嶽雁 制圖 高薇 通訊員 杭建宣
2018-04-10 08:31
來源： 杭州網
環城北路隧道自2015年10月開通後，雖然短，卻溝通瞭中河高架和秋石高架，在市中心連接起瞭一張“H”形的快速路網。江南副城區域：2020年全面建成江南大道、時代大道、風情大道、通城大道、彩虹快速路，江南區域繞城高速公路內“三縱兩橫”快速路網基本實施到位，為蕭山區與主城區的無縫銜接以及機場空港新區的發展提供支撐。餘杭區可通過秋石快速路北延、東湖快速路北延和世紀大道等進入中河、上塘和環北隧道、艮山東路快速路再進入主城區。富陽區可經過彩虹快速路西延段轉時代大道上四橋或經過彩虹快速路轉紫之隧道進入主城區。
但同時，因為環城北路隧道西口和中山北路交叉口相隔不遠，大量車流量從隧道出來後，如果遇上紅燈就不得不排長隊，造成瞭環城北路和中山北路口早晚高峰的“腸梗塞”。
昨天，杭州召開推進全市快速路網建設新聞發佈會。從會上相關信息來看，準備在環城北路地下繼續往西打的這條新隧道，將分兩個工程段——
實現主城、副城及組團“45分鐘”時空圈
天目山路與繞城高速西線還將新建留下立交，也計劃今年開工，2020年完工。
而環城北路和中山北路交叉口，因為地面和地下車流分開，“腸梗塞”現象也有望解開。
西段（繞城西線—古翠路），隧道將與地鐵3號線同時建設，建在地鐵隧道上方。
新隧道，計劃2021年完工。
中段（古翠路—中河立交），連續下穿古翠路、學院路、教工路、保俶路、莫幹山路，在中山北路以東出地面連接現有環北隧道，雙向四車道。
目前，天目山路上已在進行綠化遷移、管線遷改等前期工作。
杭州市將從今年起開建“天目—環北—艮山”快速路工程，其最主要的一項內容就是把環城北路隧道接續往西，繼續沿著環城北路往西打隧道，一直到繞城西線。
亞運會前 杭州基本建成“四縱五橫三連十一延”快速路網
進入下沙後，就是艮山快速路（聚首路—過江隧道西），從下沙12號大街開始，一直到下沙艾博生台中中區月子中心物醫藥南側，也是高架段。
下高架後就是過江隧道，東邊一直到大江東濱江二路，最後直接連到未來大江東的主幹道——艮山東路東延線。
一個好消息是，這樣的現象幾年後或可解決——
“天目—環北—艮山”快速路，總長達到瞭30多公裡，建成後從杭徽高速杭州西出口開始，可以一路台中北區月子中心無縫連接直達大江東。拉近瞭閑林、西溪濕地、城西、主城區、下沙、大江東之間的距離。同時將中河高架、秋石快速路、東湖快速路等全部打通，實現市中心快速路更密切連接成網。
亞運會前杭州基本建成“四縱五橫三連十一延”快速路網
而隨著2017年8月臨安的撤市建區，杭州的市區面積也進一步擴容，達到8002.8平方公裡，超越上海、南京等城市，躍居為長三角市區陸域面積最大城市。
城市在擴容，連接各個區塊的交通就顯得尤為重要。除瞭地鐵外，杭州的城市快速路建台中南屯區月子中心設也在加速。
杭州市建委表示，隨著城市功能不斷向外拓展、延伸，城市道路服務系統也將向六個組團發展，未來組團之間、副城之間將互聯互通，快速便捷，結合軌道交通建設，大傢出行將有更多的出行選擇。
今年更是快速路網建設四年攻堅行動計劃任務最重、最為關鍵性的一年，共涉及27個項目約134公裡的建設任務。其中，望秋立交、文一路地下通道工程（保俶北路-紫金港路）工程，以及秋石快速路北延（繞城北線—星河路）和東湖快速路北延（外翁線—臨東路）工程高架部分這4個項目將於今年年底前完工。
預計在亞運會前，杭州將基本建成“四縱五橫三連十一延”快速路網，實現主城、副城及組團“45分鐘”時空圈。
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